衝突と傷害のダイナミクス
バッククリニック衝突および傷害ダイナミクス治療チーム。 衝突物理学の数学的原理は複雑で、事故ごとに異なります。 ただし、関係する力の多くは非常に小さいため、実用的な目的では重要ではないため、単純化することができます。 重要なことに、これらの原則はしばしば患者とその医師の立場を支持します。
交通事故は壊滅的なものになる可能性があります！ 多くの人が交通事故で苦しみ、体を痛め、何をすべきかわからないことがよくあります。 人々は救急治療室に行き、薬を処方されて家に送られます。 病院は、これらの人々がまだ痛みを感じており、事故後数日間は働けないことが多いことに気づいていません。
そこで私は、患者が衝突後にどの程度の損傷を受けたかを判断するために徹底的な評価を受けていることを確認します。 それから私は彼らが彼らの自動車事故の前に彼らが楽しんだ生活の質に戻るために必要なものに従って患者を治療します。 だからもし あなたは自動車事故に遭い、何をすべきかわからないので、今日915-850-0900までお電話ください。 私はあなたがあなたが値する世話をすることを確認します。
by アレックス・ヒメネス博士 自動車事故による傷害 , 衝突と傷害のダイナミクス
Tボーンの事故/衝突は、側面衝突またはブロードサイド衝突とも呼ばれ、ある車のフロントエンドが別の車の側面にぶつかると、重傷を負ったり、身体に壊滅的な影響を与える傾向があります。 。 側面衝突は、ドライバーまたは乗客の死亡の24％を占めます。 時速30マイルでも、側面からの衝撃により、衝突した車の乗員が定期的に怪我をします。 現代の車両には、次のような多くの安全機能があります 安全ベルトの特徴 、エアバッグ、および 衝突回避システム ドライバーと同乗者を追突から保護します。 ただし、副次的な影響に関しては、居住者は保護されないままになる傾向があります。
Tボーンサイドコリジョンの原因
Tボーンの事故は通常交差点で起こります。 Tボーン事故の通常の原因は、誰かが通行権を譲ることに失敗することです。 最も一般的な原因は次のとおりです。
ドライバーは、他の車が止まると信じて、交差点で危険な左折をします。
ドライバーは、左折する車両に衝突する赤信号を実行することにしました。
ドライバーは一時停止の標識を通り抜けたり、車両にぶつかったり、ぶつかったりします。
脇見運転。
のような欠陥のある自動車機器 ブレーキの故障 .
けが
Tボーンの衝突に関連する怪我には、頭、首、腕、肩、 胸、 リブ、 腹筋 , 骨盤 、脚、および足 :
擦り傷
打撲 カット
ガッシュ
軟部組織株
むち打ち
神経損傷
転位
骨折
臓器への内部損傷
脳震盪
脳外傷
部分的または完全な麻痺
背中の怪我 脊髄を損傷して、椎間板ヘルニア、坐骨神経痛、および体の残りの部分に広がる可能性のある慢性的な痛みを引き起こす可能性があります。
治療と回復
回復時間は個人によって異なり、怪我の重症度や既存の状態によって異なります。 脳損傷や脊椎の問題は、完全に回復するまでに数か月かかる場合があります。 数週間または数ヶ月間治癒するためにハードキャストまたはソフトキャストに配置された骨折は、筋萎縮を引き起こす可能性があります。 カイロプラクティック治療マッサージと減圧は、筋力低下を強化し、脊柱をリセットして再調整し、可動域/動きを改善し、グリップを強化し、痛みを和らげます。
脳神経外科医がDRX9000について説明
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参考文献
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by アレックス・ヒメネス博士 自動車事故による傷害 , カイロプラクティック , 衝突と傷害のダイナミクス
概要
腸ミクロバイオーム それは恒常性を調節し、代謝するのを助けるので、それは体の「第二の脳」です 免疫システム 機能性のためにそして体を動かし続けるために。 脳はその一部です 神経系 、体中を絶えず移動するニューロン信号を提供します。 脳と腸には コミュニケーションパートナーシップ 体が正常に機能するために情報をやり取りします。 体が怪我をすると、脳、腸、またはその両方が影響を受け、機能障害や望ましくない症状を引き起こし、他の問題が体内の他のシステムに影響を与える可能性があります。 これらの損傷のXNUMXつは、外傷性の方法で脳に影響を与える可能性があり、腸内細菌叢へのシグナル伝達を妨害し、個人の生活の質に影響を与える可能性があります。 今日の記事では、脳震盪として知られる外傷性脳損傷、その症状、およびそれが体内の脳腸相関にどのように影響するかについて説明します。 脳震盪に苦しむ個人のための腸治療を専門とする認定された熟練したプロバイダーに患者を紹介します。 必要に応じて、診察に基づいて関連する医療提供者を紹介することにより、患者を指導します。 プロバイダーに洞察に満ちた質問をするためには、教育が不可欠であることがわかりました。 Dr. Alex Jimenez DCは、この情報を教育サービスとしてのみ提供しています。 免責事項
私の保険はそれをカバーできますか？ はい、そうかもしれません。 よくわからない場合は、こちらが対象となるすべての保険会社へのリンクです。 ご質問やご不明な点がございましたら、915-850-0900でDr.Jimenezまでお電話ください。
脳震盪とは何ですか？
あなたはどこからともなく飛び出し、毎日あなたに影響を与える頭痛でしたか？ リーキーガットやその他の腸障害の問題が発生して問題が発生していませんか？ 手元の簡単な作業に集中するのに苦労していませんか？ これらの症状の多くは、脳震盪に苦しんでいる可能性がある兆候です。 調査研究は定義しました 外傷的に身体の脳機能を誘発する一過性の障害としての脳震盪。 脳震盪は、怪我の重症度によって異なります。 人が脳震盪に苦しむとき、脳の電解質が神経学的機能不全を通過するときに神経伝達物質が破壊され、血糖代謝が脳血流を減少させます。 他の調査研究は発見しました 脳震盪は脳を軸方向に回転させ、その結果、脳が揺れ、首にむち打ち症を引き起こします。 この破壊は、血糖代謝を変化させるか、神経系のアデニンヌクレオチドの混乱を引き起こす可能性のある生化学的損傷を引き起こします。
その症状
調査研究は発見しました 人が脳震盪に苦しむとき、その急性期の症状は劇的に変化し、時間の経過とともに慢性的な状況に発展する可能性があること。 脳震盪は通常、頭をぶつけ合うコンタクトスポーツ、首や脳に影響を与える重傷を引き起こす自動車事故、または頭への単純な打撃でさえも発生します。 他の調査研究は述べています 脳震盪の症状には次のものが含まれます。
ぼやけた視界 頭痛 めまい 気分の変化 光感度 集中力と記憶の合併症
追加の調査研究は言及しました その神経機能障害は、イオンシフト、脳への接続障害、および全身に感覚運動機能を提供するための仕事の完了からの神経伝達物質の変化があるため、脳震盪に苦しむときに発生する可能性があります。 これが起こると、神経系が影響を受けるだけでなく、腸系も影響を受けます。
リーキーガットと脳震盪の概要-ビデオ
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腸障害の症状はあなたの生活の質に影響を与えているように見えますか？ あなたは光に敏感になりましたか？ 首に筋肉のこわばりを感じましたか？ またはあなたは頻繁な頭痛に苦しんでいますか？ これらの症状のいずれかが発生している場合は、腸内細菌叢に影響を与える脳震盪が原因である可能性があります。 上のビデオは、脳震盪とリーキーガットがどのように関連しているかを説明しています。 平均的に機能している体では、腸と脳は、体を動かす各体のシステムと筋肉組織にニューロン信号を送るのを助けるため、双方向の接続があります。 脳震盪のような外傷性の力が脳に影響を与えると、神経伝達物質の信号を乱して変化させ、微生物叢に腸の障害を引き起こす可能性があります。 腸の障害が腸内細菌叢に影響を与える場合、それは体の恒常性と免疫機能に影響を与える可能性のある一連の炎症作用をカスケードする可能性があります。 これらの症状を体内で経験すると、すぐに治療しないと、気分や生活の質に大きな影響を与える可能性があります。
脳腸軸は脳震盪によってどのように影響を受けますか？
脳腸軸はコミュニケーションのパートナーシップを持っているので、この軸は体の免疫、恒常性、代謝機能を助けます。 脳震盪が脳腸軸に影響を及ぼし始めると、 調査研究は示しています 乳首は求心性および遠心性信号を組み込んでいるため、通信経路は脳腸軸で影響を受けます。 脳腸軸に関与する信号には、ホルモン、ニューロン、免疫経路が含まれ、慢性的な胃腸の機能障害や身体の障害を引き起こす可能性があります。 腸は恒常性を通じて体の機能を維持するのに役立つので、脳はニューロンの信号が感覚機能を提供するのを助けます。 脳震盪により、これらの信号が乱され、身体の機能に影響を及ぼし、人の気分に変化を引き起こします。
まとめ
全体として、脳腸軸は、免疫系の恒常性と代謝を維持することにより、体に機能を提供します。 外傷性事故に人が関与すると、脳震盪のような脳損傷を引き起こし、腸と脳の関係を損なう可能性があります。 脳震盪は、すぐに治療しないと重篤になる可能性があり、健康とウェルネスの旅での生活の質に影響を与える可能性があります。
参考文献
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免責事項
by アレックス・ヒメネス博士 カイロプラクティック , 衝突と傷害のダイナミクス
以前の作曲で、タイヤ空気圧の重要性の基礎を作成しました。 具体的には、路上を走る車両の XNUMX 分の XNUMX にタイヤの空気圧が不足しており、警告灯が点灯している車両はさらに XNUMX 分の XNUMX のみであることを実証しました。
また、圧力が 20% 低下するとパフォーマンスが標準以下になることもわかっており、これらの要因を調査する予定です。
空気圧が不足しているタイヤは、プロファイルと路面との接触面が異なります。
タイヤが道路と接触する場所は、接地パッチとして知られています。 タッチ パッチを最大化することで、ドライバーは最高のパフォーマンス、特にステアリングとブレーキを実現できます。 接触面を減らすとどうなるでしょうか? インフレ下ではそうなります。
接地面は車両と道路を接続するものであり、タイヤが適切に膨らんでいれば (他の変数は無視されます)、スクーターはステアリング、ブレーキに対して接地面 (およびタイヤと道路の間の摩擦) を 100% 提供できます。または両方の組み合わせ。 圧力降下があれば、パフォーマンスも低下し、接触面も減少しますが、どの程度なのでしょうか? これについてはさまざまな考え方があり、多くの研究が行われていますが、私たちの議論では、タイヤの性能が低下すると主張します。
自動車事故の分析
しかし、これは現実の世界で実際に何を意味するのでしょうか? タイヤを装着して 20 マイルで走行する車が成功し、衝突を避けるために方向転換する必要があったとします。 タイヤの空気圧が不十分な同じ車両は、時速 17 マイル以下で同じ衝突を回避できます。 速度を上げてみましょう。時速 55 マイルで適切に速度を上げれば、衝突回避が可能になります。
ブレーキをかけるのはどうでしょうか？ タイヤが適切に膨らんだ車両が 200 フィート (時速約 70 マイル) で停止できる場合、タイヤの膨らみが不十分な同じ車両では 230 フィートが必要になります。
ロールオーバーは、別の関連した懸念に変わりました。 接地面とは別に、適切な膨張も剛性と安定性に影響します。 簡単に言うと、自転車が方向を変える (ステアリングする) ように要求されると、空気圧が不足しているタイヤは十分に曲がり、サイドウォールが道路の表面に接触し、タッチ パッチが道路から浮き上がります。 極端な例では、タイヤがリムから剥がれ、リムが路面に食い込むこともあります。 下の写真は、現在この状態が発生しているサイドウォールを示しています。
この写真のタイヤは、サイドウォールが非常に小さく、極度の負圧がかかっていないこともあり、依然として良好な性能を発揮できます。 SUV やトラックとよく似たサイドウォールを増やすと、曲がりや歪みが大きくなります。
タイヤの適切な空気圧は、最も重要な日常メンテナンス作業の XNUMX つであり、皮肉なことに、最も無視されている作業の XNUMX つであり、因果関係を検討する場合、この事故の全体像を再構築するためにタイヤの空気圧を評価する必要があります。 責任のある当事者とスライドと距離のマークの裁定者を決定する際には、タイヤの空気圧を考慮する必要があります。
私たちの情報の範囲は、カイロプラクティックおよび脊髄の傷害および状態に限られています。 主題に関するオプションについて話し合うには、ジェメネス博士にお気軽にお問い合わせください。 915-850-0900 .
追加トピック: 自動車傷害
ホイッスラッシュは、個人が自動車事故に巻き込まれた後によく起こる怪我である。 自動車事故の間、衝突の真の力は、しばしば被害者の頭と首が突然急に動き、頸椎を取り囲む複雑な構造に損傷を引き起こす。 カイロプラクティックケアは、鞭打ちの症状を軽減するのに役立つ、安全かつ効果的な代替治療オプションです。
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by アレックス・ヒメネス博士 衝突と傷害のダイナミクス , 身体傷害
タイヤについては、さまざまな Web サイトのレビューや推奨事項をはるかに超える情報がたくさんあります。 ここでは、衝突後の観点から、車の仕様、標準タイヤの情報、タイヤ空気圧監視システム (TPMS) の仕組みについて説明します。 次に、タイヤの空気圧が自動車の衝突にどのように関係するかを分析します。
車両の仕様
米国で販売されている車両には、運転席ドア枠または室内ドアにプラカードが貼られています。 このプラカードには、自動車メーカーの推奨荷重定格タイヤ サイズやタイヤ空気圧など、タイヤを検討するために必要なアドバイスが含まれています。 以下に例を示します。
(特にタイヤに関する XNUMX 番目のプラカードがありますが、次のプラカードには VIN などの車両識別情報が含まれていないため、これは上記のプラカードとは反対にサポートされる必要があります。この写真では、VIN の最後の XNUMX 桁が省略されています。)
タイヤサイズ
最近のタイヤのほとんどはサイドウォールにタイヤの寸法やその他の重要な特性を説明する文字が書かれています。 それは何を意味するのでしょうか？ 前後のサイズが記載されております。 265 はフェースの幅 (ミリメートル単位) です。 次の数字 70 は、トレッド面のパーセンテージに対するタイヤのサイドウォールの高さ (この例では 70 の 265 パーセント) です。 「R」はタイヤの構造をラジアルにします。 最後に、17 の直径はインチで表されます。
タイヤ圧力
記載されているタイヤ空気圧は寒いときを想定していることに注意してください。 タイヤが十分であるとみなされるには、直射日光の当たる場所に少なくとも XNUMX 時間放置する必要があります。 ガスは加熱されると膨張し、スクーターが動作温度になると最適な圧力になるように、最小限の低温圧力も加えられます。 したがって、自転車が最低温度以下で動作温度にある場合、タイヤが冷えているときの負担は低くなります。
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）
フォード エクスプローラーとファイアストンの自転車イベントの余波を受けて、TPMS が義務化されました。 連邦政府は、タイヤ空気圧が「正しくない」ことをドライバーに警告するシステムを必要としていました。 システムにはXNUMX種類あります。 XNUMX つ目のタイプは「直接測定」と呼ばれるもので、各タイヤの内部にある検出器を使用してひずみを中継します。 XNUMX 番目の種類は「間接ディメンション」として知られており、アンチロック ブレーキ方式を利用して、タイヤが他のタイヤよりも速く回転しているかどうかを判断します。 空気圧が低い自転車は直径が小さくなり、回転が速くなります。 この差はブレーキ システムによって計算できます。
このシステムが運転者に警告をどのように決定するかを調べると、どちらのシステムにもギャップが生じます。 タイヤの圧力はいくつかの理由で異なる可能性があるため (温度がその XNUMX つであることについてのみ説明しました)、TPMS は単一の圧力ではなく、配列または最小ひずみを検索します。 車両のコンピュータ内の設定により、タイヤの空気圧が事前に選択された仕様を超えた場合にのみ警告灯が点灯します。
ドライバーの 71% は XNUMX か月以内にタイヤ空気圧をチェックしています。
調査対象となった乗用車の 1/3 以上で、少なくとも 20 本のタイヤがプラカードの XNUMX% 以下でした。
テストされた車両のうち、プラカードの 36 パーセント以上下に警告灯が表示されたのは 20 パーセントのみでした。
最初の点は驚くべきことではありません。 タイヤ空気圧のメンテナンスを頻繁に行わないことも、連邦政府が TPMS システムを義務付けた理由の 71 つです。 次の点も驚くべきことではありません。 大多数 (30\%) が定期的にタイヤ空気圧をチェックしていない場合、タイヤが推奨空気圧を下回っていることが予想されます。 ポイントは、私たちが集中したいものです。 乗用車に関する懸念の大部分は 20 PSI であるため、この事実に焦点を当てたいと思います。 24% 低いのは XNUMX PSI です。
100 台の乗用車が道路を走行している場合、そのうち 36 台のタイヤの少なくとも 20 つはプラカードの空気圧より 36% 低いことになります。 これら 13 台の車両のうち、警告灯が付いているのは XNUMX 台だけです。 (記録のために言っておきますが、軽トラック/SUV カテゴリではそれほど優れたものではありません。)
したがって、路上を走る車両の 6 分の XNUMX にはタイヤの空気圧が不足しており、警告灯が付いている車両はさらに XNUMX 分の XNUMX だけであることがわかりました。 問題は、XNUMX PSI は意味があるのかということです。 はい、そうです。 グッドイヤーとNHTSAが実施したテストでは、圧力低下の管理が低下すると、停止距離の増加、パンクの増加、燃費の低下、タイヤの摩耗が生じることが裏付けられました。
すべてをまとめます
米国道路交通安全局 (NHTSA) もタイヤ関連の事故を定期的に調査しています。 ある研究によると、すべての衝突事故の約 1% がタイヤに関連していることがわかりました。 9年、当局が報告した2012万件の事故のうち、5.6万504,000件が関連事故だった。
話を簡単にするために、それぞれの事故に 5.6 台の車が関係し、合計 725,000 万件になると仮定します。 表にある少なくとも 2 つのタイヤの空気圧が不足しているタイヤが XNUMX 万台以上あるという比率を利用すると、XNUMX 台が警告灯を備えていることになります。 車両の数を増やすと、統計が増加するだけです。
因果関係を判断する際には、以前に報告されているようにタイヤ関連の衝突事故が 504,000 件発生していることがわかりますが、この誤解され、見落とされがちな事実は、加害者を判断しようとするときに省略されます。 このため、因果関係の発見を目指して事故を再現しようとする際には実証的な証拠が必要となるため、タイヤの空気圧はスキッドマークのみに焦点を当てるのではなく、事故直後に確認する必要があります（ただし、方程式では同様に重要ですが）。
パート 2 では、これらの変数がタイヤの性能にどのような影響を与えるかについて説明し、事故再建者、事故調査員、弁護士に実証的な証拠を提供します。
私たちの情報の範囲は、カイロプラクティックおよび脊髄の傷害および状態に限られています。 主題に関するオプションについて話し合うには、ジェメネス博士にお気軽にお問い合わせください。 915-850-0900 .
参考文献
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追加トピック: 自動車傷害プレイリスト
ホイッスラッシュは、個人が自動車事故に巻き込まれた後によく起こる怪我である。 自動車事故の間、衝突の真の力は、しばしば被害者の頭と首が突然急に動き、頸椎を取り囲む複雑な構造に損傷を引き起こす。 カイロプラクティックケアは、鞭打ちの症状を軽減するのに役立つ、安全かつ効果的な代替治療オプションです。
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by アレックス・ヒメネス博士 衝突と傷害のダイナミクス , メディカルリーガルコーナー
エアバッグはどのように機能するのでしょうか?
一部のインスタンスではデプロイされ、他のインスタンスではデプロイされないのはなぜですか?
このモジュールはさまざまな車両システムを監視し、展開のしきい値が含まれています。 簡単に言うと、これは通常、エアバッグを展開するために衝突時に特定の設定を満たさなければならないことを意味します。 考え方はまったく同じですが、各自動車ブランドのシステムは特に異なります。
モジュールによって計算された衝突が十分に激しい場合、適切なエアバッグが展開します。 エアバッグ展開時の最終決定権はモジュールにあり、これはソフトウェアとハードウェアに依存します。
このモジュールは、搭載された加速度計を通じて車両の方向と速度の変化を理解できます。 モジュールはこれらの変化を常に計算し、事前設定されたしきい値を超えるスイッチを「認識」すると、変動を非常に厳密に追跡し始めます (これはアルゴリズムの有効化と呼ばれます)。 変更がエアバッグ展開の基準を満たしていることが確認されれば、適切なエアバッグが展開されます。
多くの車両には、二次的な機械的および/または診断トリガー システムとして設計されたフェールセーフ センサーが車内に取り付けられています。 これらの検出器はラジエーターの下に取り付けられており、押しつぶされたり損傷したりすると、通常は車両の前面にエアバッグが強制的に展開されます。
また、エアバッグを展開するために、車両が椅子に人が座っていることを検出するかどうかについてもよく質問されます。 運転席はもちろんですが、助手席には所定の体重がかかると感圧センサーが設置されており、残りの座席にはシートベルト ラッチ（車両固有）が使用されています。 車両の運転中、このモジュールは圧力センサーとシートベルトの状態も監視し、このデータを使用して、どのエアバッグをいつ展開するかについて可能な限り最善の選択を行います。
衝突レポートの説明と予想されること
専門家の報告書についてよく質問されますが、最も頻繁にあるサブセットの質問は、報告書の結果に対する支援が不足していることに関するものです。 これは個人的にも職業的にも興味深いことなので、私はこの質問に取り組むことにしました。
「この衝突のプロの報告書を受け取りましたが、彼の調査結果には何の説明もないようですが、これは正常ですか?」
衝突事故再建の専門家も例外ではありません。 大学院や学部のカリキュラムの必須の部分ではありませんが、彼らが受けているトレーニングと指導は、まったく同じ資格を持った学術的なトレーニングと教育に基づいています。相関関係があるため、まったく同じ基準が衝突再建専門家に適用されるべきです。 学術研究は、承認前の査読と調査、テスト、精査の手順に依存しています。
専門家が学術文書の裏付けを言わずに意見を提供する場合、それは役に立たないわけではなく、むしろ独立しています。 それは単に彼の意見です。 逆に、専門家が学術的、専門知識、すべての研究、研究に関する適切な裏付け文書とともに意見を提供すると、すぐにその意見が提供されます。
自動車事故における追加費用と最小費用
修理の査定額は、最小限のコストを引用して「低速」を正当化するために使用されることがよくあります。 いくつかの点があるので、考慮すべき質問は次のとおりです。
査定書に記録された価格は損傷を正確に反映していますか?
長い答えは、誰が評価を行ったのか、またその背景には何があるのかを理解することから始まります。 通常、鑑定士は保険会社によって訓練を受けており、そのため、修理にかかるコストや経費を削減することは保険会社の利益になります。 第二に、ほとんどの鑑定士は、特に低速での衝突の場合に、損傷があるかどうかを知るために車両を分解しません。
次の問題は、交換部品が必要な場合、その部品はどこから来るのかということです。 相手先商標製品製造業者 (OEM) コンポーネントは、同等品質 (ELQ) コンポーネントよりもかなりコストが高くなります。ELQ コンポーネントは保険会社で好まれているのと同様です。 ELQ 部品ではなく OEM 部品を使用して修理を行う場合、業界にとってはさらに数百万ドルの費用がかかることになります。 これとまったく同じように、塗料の品質も異なります。 塗料メーカーは、非常に耐久性があり、OEM仕様を満たす塗料システムを提供しています。また、より経済的に厳密に、または最初の色と一致するほど耐久性のない塗料も提供しており、予想通り、コストが低くなります。
最後に説明する問題は、職業上のダウンタイムです。 車両の修理期間が長ければ長いほど、保険会社の手数料が高くなります。 販売店には車両を修理するための最小限の時間があり、またそうするつもりですが、保険会社はこの期間内に修理を維持し、完了するよう常に要求します。 この推進により、修理施設が仕上がりの品質を犠牲にして仕上げを行い、利益率を大幅に向上させる環境が生まれます。
上記の要因により、最終的な量が大きく左右されるため、信頼できる段階で危害の閾値を確認することは過度に主観的になります。 別の言い方をすれば、因果関係が異なるため、害がないことを正当化する理由として「低コスト」を使用することは適切ではありません。 修理請求書の明細が提供されている場合、修理コストの削減に向けたバイアスが効果的に示され、客観的に修理コンポーネントのコストを見積もることができます。
私たちの情報の範囲は、カイロプラクティックおよび脊髄の傷害および状態に限られています。 主題に関するオプションについて話し合うには、ジェメネス博士にお気軽にお問い合わせください。 915-850-0900 .
その他のトピック：鞭打ち後の弱い靭帯
ホイッスラッシュは、個人が自動車事故に巻き込まれた後によく起こる怪我である。 自動車事故の間、衝突の真の力は、しばしば被害者の頭と首が突然急に動き、頸椎を取り囲む複雑な構造に損傷を引き起こす。 カイロプラクティックケアは、鞭打ちの症状を軽減するのに役立つ、安全かつ効果的な代替治療オプションです。
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by アレックス・ヒメネス博士 衝突と傷害のダイナミクス , 身体傷害
過去 XNUMX 回の執筆では、低速衝突によって、(もしあったとしても) 最小限の損傷で、どのようにして大量のエネルギー伝達が得られるかを検討しました。 ここでは、車両の外観/デザインの観点から「損傷がない = 怪我がない」という通説と、それが衝突時の怪我とどのように関係するかについて説明します。
この主題に入るには、最初に少し歴史の勉強が必要です。 車両のスタイルが焦点となり、第二次世界大戦後、この業界は爆発的に成長しました。 ジェット機の時代は、バンパー、ヘッドライト、テールライトのフィンに影響を与えました。 他にも何かが起こりました。自動車の歴史で初めて、自動車は「街中を走る」馬のいないバギー以上の存在になりました。 彼らのエンジンのパワーとスピードの可能性は、セキュリティというまったく新しい分野を切り開きました。 1960 年代には、車両の美学が安全性と妥協し始めました。 自動車設計者は次のようなテーマを検討し始めました。 乗員は構造の完全性と衝突耐性を制限します。
業界は 1980 年代にかけて低成長と変化に直面し、それぞれの改訂や変更は進歩をもたらしましたが、一度に大きな飛躍をもたらすには十分ではありませんでした。 必要な変更は実験的すぎたり、法外なコストがかかりすぎたり、市場リスクが高すぎたりしました。 そして 1980 年代にビジネス革命、つまりコンピューターが定着し始めました。 パソコンのおかげで設計変更も効率よく行えるようになりました。 プラグを差し込んでスイッチを入れると、数日クリックするだけで二重関数と変数の計算が複雑になります。
コンピュータのおかげで、自動車メーカーは従来の設計と研究の長年の作業をわずか XNUMX ～ XNUMX か月に短縮することができ、同時にはるかに費用対効果の高い実験と新しいプロセス開発が可能になりました。
車両に損傷がないことは怪我がないことを保証するものではありません
歴史 101 を完了したので、ステージのトピックについて話しましょう – 「ノーダメージ = 怪我なし」
1970 年代初頭、自動車をより安全にするための連邦政府の命令により、メーカーはより大型で構造的により健全な設計を設計することを余儀なくされました。 最も注目すべき変更点は、バンパーがボディ自体から離れて車のボディの重要な部分に移動したことです。 トラックの世界から借用したこの「思いつき」の外観は、1980 年代後半まで標準でした。 1980 年代に XNUMX つの変化がありました。まず、バンパーは使用時にウレタン バンパー カバーの後ろに移動し始めました。
これにより車両に外観が与えられ、空気力学が向上しました。 美学はもはや方程式の一部ではなくなったため、バンパーはより強力になり、バンパー構造とバンパー カバーの間にエネルギー吸収素材が使用されるようになりました。 最後に、ひび割れや剥離に対する抵抗力など、自動車用塗料も進歩し、塗料は弾性を持つようになりました。
これらの変更には、別のプラスの副作用もありました。 ウレタンと塗料の弾性特性のおかげで、軽度の衝突は、たとえ後ろのバンパーに損傷を与えるような衝突であっても、それほど深刻ではなくなりました。 多くの場合、バンパー カバーには塗装や下準備以上のものが必要で、過去のデザインではバンパーの変更が必要でした。
これらの設計変更がエネルギー伝達を獲得することについて議論していないことに注目してください。 そしてこれは間違いではありません。 画期的な点はありません。 自動車の設計を変更しても、物理法則の違反が緩和されるわけではありません。 これらの設計変更はすべて、低速衝突時のエネルギー伝達のコストを削減し、目立たなくすることを目的としています。
車両の損傷の評価
ただし、明らかな損傷のない衝突におけるエネルギー伝達の影響を評価するために講じることができる実証可能な対策があります。
バンパーのカバーを取り外し、バンパーの「表皮」の下の材料に内部損傷がないか検査します。
助手席シートの角度を確認してください。 工場が斜めになっていて、乗員が後ろに投げ出されると、多くの場合シートの角度が変化し、力の伝達によりシートが固定された証拠が得られます。
ほとんどの修理工場が車のフレームが「しっかりしている」ことを確認するために使用しているレーザー装置でスイベルをテストしてもらいます。 1 度の変化でも明らかであり、多くの場合シャーシが歪むため、エネルギー伝達が必要になります。
私たちの情報の範囲は、カイロプラクティックおよび脊髄の傷害および状態に限られています。 主題に関するオプションについて話し合うには、ジェメネス博士にお気軽にお問い合わせください。 915-850-0900 .
その他のトピック：鞭打ち後の弱い靭帯
ホイッスラッシュは、個人が自動車事故に巻き込まれた後によく起こる怪我である。 自動車事故の間、衝突の真の力は、しばしば被害者の頭と首が突然急に動き、頸椎を取り囲む複雑な構造に損傷を引き起こす。 カイロプラクティックケアは、鞭打ちの症状を軽減するのに役立つ、安全かつ効果的な代替治療オプションです。
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by アレックス・ヒメネス博士 衝突と傷害のダイナミクス , 身体傷害 , 物理的リハビリテーション
前回の執筆では、車両の健全性の基準を調査しました。 この記事では、運動量の保存についてさらに詳しく説明します。 前の記事を読んでいないときは、そうすることをお勧めします。
運動量の保存に関する拡大
運動量の保存の概念について説明したときに、「衝突に向かう運動量は結果として考慮される可能性がある」と以前に述べたことを忘れないでください。 ここでは式を紹介し、その部分を見ていきます。 お互いの影響を調べるためにこれを理解する必要があります。
完全な式：
これを見ていきましょう。方程式の左側にある、衝突前の最初の車両の重量に衝突前の最初の車両の速度（フィート/秒）を掛けたものです。 は、衝突前のXNUMX台目の車両の重量であり、衝突前のXNUMX台目の車両の速度（フィート/秒）です。 方程式の右辺には、衝突後の最初の車両の重量に衝突後の最初の車両の速度（フィート/秒）を掛けたものがあります。 は、衝突後のXNUMX台目の車両の重量であり、衝突後のXNUMX台目の車両の速度（フィート/秒）です。
わかりました、これは非常に複雑に見え、説明はページから飛び出していないので、もう少しわかりやすく書いてみましょう。 テストのために国道交通安全管理局（NHTSA）の基準を取り、これに2台の同一の大型車両を配置しましょう。 2012 Toyota Corollaを使ってみましょう。もう一方は青、もう一方は赤であるとします。
赤いカローラ* 5 mph +青いカローラ* 0 mph =赤いカローラ* 0 mph +青いカローラ* 5 mph
2012トヨタカローラはそれがこのように見える公式で置き換えられる2,734ポンドの抑制重量を持っています：
2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph
毎秒フィートの速度が必要です。これを実行するには、1.47にマイル毎時の倍数を掛けます。 これは私たちに毎秒7.35フィートを与えます。
2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps
運動量の保存を示すために数学を実行すると、次のようになります。
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
運動量保存
これでコンセプトが証明されたので、2つの異なる車両が関わる衝突にそれを適用します。 私達は2012の赤いトヨタカローラを2012の赤いシボレータホに取り替えます。 2012シボレータホは5,448ポンドの重さがあります。 これで式は次のようになります。
レッドタホ* 5 mph +ブルーカローラ* 0 mph =レッドタホ* 0 mph +ブルーカローラ* 9.96 mph
5,448ポンド* 5マイル+ 2,734ポンド* 0マイル= 5,448ポンド* 0マイル+ 2,734ポンド* 9.96マイル（衝撃後の速度）
毎秒フィートの速度が必要です。これを行うには1.47を掛けます。 これにより、7.35（5mph）と14.64（9.96mph）が得られます。
5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps
運動量の保存を示すために数学を実行すると、次のようになります。
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
運動量保存
この抗議には3つの重要な点が見られます。
まず、テストが完了したら、Tahoeでのレートの変化が5 mph（5から0）になっていることに注意してください。 これはインシュアランスインスティテュートが使用しているレートよりも低く、Tahoeのダメージは最小限で構造的な変形はないと予想されます。
まとめ
最後に、どちらの車両も自動車が製造している10 mphの速度を超えておらず、高速道路の安全のための保険機関は、けがのしきい値を考慮する場合が多いです。 これは、エネルギーの節約（運動量）と目標の車に移動した力の係数をチェックし始めると、車が容易に変形し、住民が低速衝突で怪我をすることを確認します。
私たちの情報の範囲は、カイロプラクティックおよび脊髄の傷害および状態に限られています。 主題に関するオプションについて話し合うには、ジェメネス博士にお気軽にお問い合わせください。 915-850-0900 . 参考文献
Edmunds.com。 （2012） 2012トヨタカローラセダン仕様。 Edmunds.comから取得：www.edmunds.com
Brault J.、Wheeler J.、Gunter S.、Brault E.、（1998）後端自動車衝突に対するヒト対象の臨床的応答。 72-80の理学療法とリハビリのアーカイブ。
その他のトピック：鞭打ち後の弱い靭帯
ホイッスラッシュは、個人が自動車事故に巻き込まれた後によく起こる怪我である。 自動車事故の間、衝突の真の力は、しばしば被害者の頭と首が突然急に動き、頸椎を取り囲む複雑な構造に損傷を引き起こす。 カイロプラクティックケアは、鞭打ちの症状を軽減するのに役立つ、安全かつ効果的な代替治療オプションです。
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